箱体作为承载及保护减速机零件、润滑油的载体，在材料的选择和设计上属重中之重。与壳型零件、套杯、盖属于壳型零件一类，它们的用途是保证传递转短的各零件的相对位置正确，并承受减速机上的一切作用力，下面了解下城邦减速机在箱体机联接上的设计。

箱体应具有足够的刚度，以防止各轴的轴线在内力和外力的作用下发生偏斜。为了提高刚度而同时减轻重量，箱体上应加筋。筋的布置应与引起箱体变形的力的方向一致。筋还会增加箱体的冷却表面，这对设计蜗杆减速器具有特殊的意义。根据结构型式箱体有别分式和整体式。箱体的别分面通常做成与其底座平行的平面(齿轮副两轴线的所在平面)。

在现代的箱体造型设计中，出现了下列趋势：几何形状简单，如图所示。限于直线平面，轴承孔露在外面而筋藏在里面；装地脚螺栓用的底脚不伸出箱体的外廊；起吊减速机用的突耳与箱体铸成一体；箱体没有伸出部分，使减速机在传动的总体布局中易于配置；贮油的空间增大；箱盖顶部的水乎面是加工重要的剖分面和安装时对准减速机用的工艺基准面；没有工艺性差的供联接螺栓的蛹母用的埋头孔。

上述箱体结构能符合现代工业美学的要求。但是这种箱体结构具有某些公认的缺点：重量大；造型人工多；内部清理和涂漆困难。为了减少这些缺点，在中小尺寸的城邦减速机中，可减少筋数，而只在箱体内低速轴轴孔旁加一对筋。