行业专家人员提出，传统的减速机供方式是不能自动给轴承供油的。改变减速机常规代供油方式是未来发展的新理念。基于减速机箱本身体内储有大量的润滑油，对于这大量的油如果加以引导利用，实现减速箱体内润滑油自动给减速机轴承部件，那么效果是极其显薯的。根据减速机的结构及其运转，就对晟邦减速机来说可以发现:

    1.由于晟邦减速机轴承部件中心线水平位置常规情况下总是高于晟邦减速机箱体内润滑油水平面位置，两者存在一定的高度差，所以晟邦减速机体内润滑油如果不采取一定的措施，那么不能完成利用晟邦减速机箱体内润滑油给晟邦减速机轴承部件加注润滑油的工作。

    2.由于晟邦减速机是一种动力传达机构或变速机械，齿轮旋转及相互挤压摩擦，因此晟邦减速箱体内润滑油中含有一些机械杂质、金属磨渭等，对于需要减小摩擦的箱密轴承来说极其不利。

    3.晟邦减速机轴承部件加注润滑油的量化是相对精确的，油量过大不仅会造成不必要的浪费，而且影响到工厂的作业环境，油量过小则不能满足减速机轴承部件的需求，达不到润滑和减小摩擦的作用。

    很据减速机的结构及其运转进行分析探讨：

 　1．减速机单一齿轮的运转方向具有单一性，齿轮浸渍在润滑油之中，齿轮表面附着的润滑油受到齿轮的旋转，溅落的方向同样具有单一方向性，假设在润滑油溅落方向的同向采取润滑油收集对策，增加收集油盒，那么收集到的润滑油总是充足并且是源源不停的，这样就可以可行地处理轴承部件润滑油的来源难题，不必要再者增添加压油泵来实现连续得到润滑油的方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）。并且，收集润滑油的位置灵活性很强，可以根据必要选择合适的高度和部位，可行的处理减速机箱体内润滑油水平面位置低于轴承部件中心线水平位置。处理上述阻碍就能基本实现应用减速机箱体内润滑油给轴承部件加注润滑油的目标。
　　2．根据连通器的原理——液面以下相互连通的两个或几个容器，当盛有相同液体、液面上压力相等时，其液面高度相等。将收集油盒和必要加注润滑油的轴承部件用管道相连形成一个连通器，于是收集油盒中的润滑油必然会根据连通器的原理流向轴承部件的方向。假设将收集油盒的高度设置在略高于必要加注润滑油的轴承部件，那么收集油盒中的润滑油受到齿轮旋转而不停溅入润滑油的影响，储油量增加，连通器液面相等的环境就会被冲破，于是轴承部件端的管件内润滑油就会溢出而进入轴承部件，当旋转的减速机齿轮溅落的润滑油源源不停的进入收集油盒时，则轴承部件端管件内的润滑油同样就会不停的溢出进入轴承部件，从而实现循环加注润滑油的工作。
　　3．鉴于减速机齿轮在旋转整个过程中，齿轮与齿轮之间的高压摩擦产生的部分机械杂质、金属磨屑等，可以采取过滤清洁对策：（1）在收集油盒的出口处设置过滤网装置。对收集的润滑油进行可行的刚开始过滤，排除润滑油中体积稍大的机械杂质、金属磨屑等；（2）在管道中途设立沉淀池装置。收集的润滑油经过刚开始的过滤网过滤后，由于润滑油内依然含有细小的铁屑粉末，经过沉淀池的沉淀后，这些铁屑粉末就会全部沉淀在沉淀池底内，从而确保进入轴承部件的润滑油具有干净、清洁性。
　　4．鉴于收集油盒内的润滑油充足并且油量大，而轴承部件必要加注的润滑油油量有限，为了使润滑油进入轴承部件的油量达到精确合理化（设法调整改进，使更合理），所以，一定在轴承部件管道端部设置油量调节阀，根据轴承部件对润滑油的需求量进行可行地节制，以实现油量控制的精确化、合理化（设法调整改进，使更合理）。