城邦齿轮减速机积炭的形成与危害

   在使用城邦齿轮减速机中过过程中可能会形成积炭，然后形成积炭的原因种类比较多也比较复杂，这里就针对润滑油这一单方面来说积炭形成的原因：

1、主要是空气齿轮减速机内部润滑系统用油，常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质。

   润滑油最主要的作用是润滑机械，阔摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起的零部件的粘结与异常磨损，但润滑油太多就会会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。因此，加油必须要遵循“少量、勤加”的原则，使油平面始终保持在2/4-4/4之间。

城邦齿轮减速机润滑油使用误区：不同牌号的润滑油混合使用无所谓，有些单位的管理人员从节约成本的角度考虑，在减速机润滑油不足时将两种不同牌号的润滑混合使用，这种做法没有从长短考虑，这种做法加速了减速机的磨损、老化变质成本反而增加了。不同牌号的润滑油(或液压油) 是不能混合使用的。

   比如：城邦齿轮减速机出厂前已添加润滑油脂(BT-860-0) , 在正常条件下运转20,000小时可不必更换润滑油脂。但在特殊环境条件下运转时 , 如: 高温 , 长时间运转 , 衝击负荷…等. 则换油频率為10,000 – 15,000小时。

   城邦齿轮减速机可替换油脂

    另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和齿轮减速机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。

2、当齿轮减速机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升，高的气体温度又加剧了润滑油氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的，自然点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物，油的热分解产物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸，因此，由积炭引起的着火爆炸是对齿轮减速机安全运转的极大威胁。